AI行业寒潮下,智能物流机器人产业迎来“风口”
[ 编辑:格尔新闻 | 时间:2019-11-03 16:22:32 | 浏览:4214次 ]

照片来源@ Panorama.com

文怡报道

“人工智能前景看好,但‘钱’的场景不好”;“2018年,人工智能的进展是没有进展的”;“2019年的人工智能产业像石墨烯一样枯竭”……一篇“投资者逃离人工智能”的文章再次给人工智能产业泼了冷水。人工智能的融资困难和“寒冬理论”再次伤害了每个人工智能从业者的心,引起了公众的焦虑。

然而,另一方面,不断有报告称机器人公司在物流领域提供资金。

近日,湖南世必特机器人有限公司宣布完成新一轮1000万级战略融资,同威资本牵头,老股东道生资本牵头。此前,依比特曾于7月获得图灵风险投资、道森资本和肖智风险投资的天使轮融资。作为一家综合性物流解决方案提供商,奇客(Jizhijia)也在7月份获得了ggv ggv资本和华平资本的第一轮融资。

仅在物流机器人领域,据不完全统计,自2018年以来已经有30多起大型融资事件。

当人工智能冷的时候,为什么物流机器人能“做相反的事情”来吸引投资者的注意力?青科资本副总裁李梅对ai Report表示,“物流机器人的发展是乐观的,一方面是由于需求驱动:电子商务、新零售、传统物流业等新商业模式的快速发展是劳动密集型的,自动化水平较低。

另一方面,基础设施基本完备:人工智能、物联网、大数据、云计算、高端制造等基础条件日益成熟。双方共同努力,使物流机器人能够快速应用,实现生产物流和终端配送的自动化和智能化。"

更有甚者,“物流机器人是自动驾驶的第一个着陆场景,其特点是低速、无轨导航、自主路径规划和避障、自主探索可及区域。与自驾汽车复杂的实际路况相比,物流机器人一般适用于工厂和公园,这些地区的路况相对简单。”因此,它使人工智能的应用比其他行业更容易。

物流机器人是指用于仓库、分拣中心、运输和其他场景中转移和运送货物的机器人。随着物流市场的快速发展,物流机器人的应用正在加速。

在不同的应用场景中,物流机器人在配送过程中可以分为agv机器人、分拣机器人、码垛机器人、无人飞行器和无人飞行器。Avg是一种移动运输设备,主要用于货物的运输和移动。目前,AVG广泛用于工厂内部流程与港口集装箱自动运输之间的运输环节。分拣机器人通过传感器、图像识别等系统和设备,如多功能机械手,实现货物的快速分拣。码垛机器人用于码垛各种形状的包装物品,如纸箱、袋子、罐头、盒子等。,包括直角坐标机器人、铰接机器人等。

物流机器人的市场空间是什么?

日前,国际机器人联合会(ifr)发布了年度《世界机器人报告》,显示2018年全球机器人年销售额为165亿美元,其中中国占据最大市场份额。

在服务机器人领域,2018年专业服务机器人销售额增长32%,达到92亿美元。其中,自动导引车(agv)等物流系统占总销量的41%,占比最大。全球销售物流系统接近111,000台,比2017年(69,000台)增长60%。

分成物流机器人市场,2018年物流系统专业服务机器人总销售额约为37亿美元,比2017年增长53%。Ifr表示:“大型电子商务公司的仓储解决方案有力地推动了非制造企业使用物流系统的趋势。”

此外,根据此前市场研究公司tractica的预测,到2021年,全球仓储和物流机器人市场将增长至224亿美元,这表明物流机器人行业的发展前景非常好。

“物流业是整个经济的推动力,比其他行业有更多的机会...物流总成本占gdp的15%,每一点的节省都创造了大约9000亿美元的价值。因此,我们也希望能够参与每年9000亿元的增值过程,这也是我们继续投资该行业的原因。”红杉资本副总裁余汉清在2019年9月举行的“快递物流与供应链”主题论坛上表示。

1.促进电子商务和新的零售发展需求

事实上,快递物流正成为物流机器人快速发展的主要驱动力。2019年上半年,中国实物商品网上零售额仍同比增长21.6%,电子商务继续为国民经济发展提供强大驱动力。

10月9日第50届世界邮政日,国家邮政局局长马俊生报道称,“中国的包裹投递量超过了美国、日本、欧洲和其他发达经济体的总和,为全球增长贡献了50%以上”。2018年,中国邮政业务总量12345.2亿元,营业收入(不含邮政储蓄银行直接营业收入)7904.7亿元,同比分别增长26.4%和19.4%。其中快递业务总量达到507亿件,同比增长26.6%,连续五年位居世界第一。

此外,电子商务订单处理还具有“多品种、小批量、多批次、高时效性”的特点。特别是“新零售”概念的引入对存储系统的智能化和灵活性提出了更高的要求。

自动化智能仓储系统对于企业高效、低成本地完成订单尤为重要,这就对物流机器人的应用提出了强烈的需求。基于机器人的“货到付款”方案可以完成物流操作,如补货、逐件提货、废品提货、退货等,近年来需求量很大。

2.人口红利已经过去,劳动力成本飙升。

“物流占用大量劳动力,如何通过物流自动化降低劳动力成本是大多数企业的迫切需要,”一些业内人士指出了物流机器人快速发展的实质。

目前,中国的人口红利正在迅速消失,劳动力成本正在上升。物流业作为典型的劳动密集型产业,面临着劳动力成本和人员缺口的巨大压力。提高物流自动化水平无疑是企业在物流轨道上生存和发展的必由之路。

当今,人工智能、物联网、大数据、云计算、高端制造等技术的快速发展为提高物流自动化水平提供了基础设施保障。

劳动力总人口和增长率的变化

3.强有力的国家政策支持

这个行业的发展离不开政策的支持。“十三五”期间,中国高度重视智能制造。2017年6月,由工业和信息化部牵头的“仓库机器人与智能产业联盟”正式成立。此后,物流领域的一系列相关政策得到了频繁实施。

自2018年以来,国务院《关于促进电子商务与快递物流协调发展的意见》、《财政部关于发展流通现代供应链体系建设的通知》、《国家发展改革委关于促进物流高质量发展、促进国内市场形成的通知》都表明,国家鼓励物流企业积极采用机器人等先进技术和设备, 无人驾驶飞行器和无人驾驶飞行器实现快递货物的自动配送和快速转移,全面提高仓储、运输和配送的运营效率。

没有汽车的轰鸣声和工作人员的频繁移动,我们只能看到自动引导车辆的快速移动,码垛机器人对货物的轻装卸,以及无人驾驶车辆和无人驾驶飞行器的“最后一公里”配送——曾经想象的“智能物流”已经开始慢慢渗透到人们的日常生活中。

自从智能物流逐渐被市场认可以来,越来越多的企业涌入其中,试图在1000亿的市场中获得份额,这也是越来越多的智能物流机器人出现在人们视野中的原因。

然而,“从长远来看,目前的智能物流仍处于早期阶段。”李梅说,“主要的物流公司,首先开发并装备了智能分拣机器人,然后是仓储和无人驾驶飞行器。根据应用场景,无人值守交付技术最终将成为未来几年关注的焦点。京东和美团都在研发不同性能的无人配送物流车。”

菜鸟物流:阿里收购申通,收购中通和童渊的股份,形成了庞大的物流配送体系。为了建造无人仓库,除了投资新沂技术和快速仓库,菜鸟还开发了一套灵活的自动化技术,并于2019年1月22日推出了南京第一个机器人配送中心。在100个机器人的控制下,大型包裹可以被控制、智能识别并快速分布在整个配送中心。

据悉,机器人配送系统可以处理90%以上的超一流包裹,比传统的人力配送效率高出1.6倍。更引人注目的是,在国家科技部公布的2018年国家重点研发计划“智能机器人”的重点项目中,未来的物流机器人也将由菜鸟独家开发。

JD.com物流:除了2018年首次公布无人仓库建设标准外,JD.com还有50多个不同级别的无人仓库,分布在北京、上海、武汉、深圳、广州等地。以X事业部为核心开发的分拣agv、叉车、货架穿梭车达到近10种,并联机器人的分拣速度是传统劳动力的5-6倍。JD.com投资道路创新,扩大物流机器人布局。目前,京东的无人飞行器和配送机器人已经进入正常运行。

苏宁物流(Suning Logistics):苏宁的“场景互联网加智能供应链”涉及无人存储、无人驾驶汽车、agv机器人等。2018年,苏宁物流已经在上海和济南投入使用机器人仓库,通过机器人和“合作伙伴”选择“交货”。

美国集团物流(US Group Logistics):美国集团在3年内开发了一个“超级大脑”实时配送系统。目前,“超级大脑”(Super Brain)实时分配系统每小时可以规划29亿条路线,平均0.55毫秒为乘客规划一条路线,平均分配时间不到30分钟。

此外,快递巨头也对智能物流做出了快速反应。

例如,顺丰在日常生活中采用了工业机器人分拣。2018年3月,它获得了中国第一个无人机航空作业(飞行员)执照。最近,该公司还推出了一款自主开发的建筑配送机器人,可以自动进入电梯并送货回家。邦德已经开发了用于大尺寸快递的外骨骼机器人,用机械臂和爬楼梯机器取代了人工操作。解决“最后一公里”问题的无人驾驶飞行器已经经过测试,“邦德小东”高速无人驾驶飞行器也已经在一些城市投入使用。申通从2009年开始使用AGV Nuones技术。第一年,总成本降低达到300万英镑。目前已在上海青浦建立了一个10万平方米的智能分拣中心,整合了多种物联网和5g技术,提高了分拣效率。

在各大物流巨头的战略中,物流车辆的无人配送将是未来关注的焦点。

在2019年世界机器人大会上,末了无人配送物流车是物流机器人展厅的主要展品。京东物流和美团外卖都推出了不同性能的无人配送物流车,备受关注。电子商务和物流巨头都为无人机提出了明确的战略计划,以加快无人机物流的配送。

物流机器人公司聚集资金,商业模式不断创新

除了来自上游商家的竞争之外,物流机器人服务提供商的市场结构在资本的搅动下也在涌动,包括刚刚赢得新一轮1000万级战略融资的optobit机器人和赢得c1轮融资的geek。此外,在过去的两年里,有很多很多物流机器人公司受到资本的青睐。

例如,2019年1月,仓储整合服务提供商whale warehouse赢得了师旷和百度7500万美元的b轮融资。

在agv机器人方面,2019年4月,叙利亚行动从史明资本、皇家基金和怡威资本获得了数千万元的前期融资。2019年5月,科泰机器人从张隽风险投资公司获得了数千万元的前期融资。2019年6月,科金股份从兴富资本获得2000万元的战略投资。

在分拣机器人领域,2019年2月,3DOM获得中集瑞德新和李和风险投资2000万元的首轮融资。2019年8月,中国从美的集团获得机器人2亿元的战略投资。

在无人运载工具方面,2018年12月,real smart从深圳惠城获得了数千万人民币的融资。2018年4月,智慧行者从百度资本、顺威资本、京东金融和广发信德获得了第二轮融资。

2019年上半年新成立机器人公司的融资情况(来源:快车道研究所)

1.头部存储机器人公司亮点

目前,家用仓储机器人的模式已经初步确定,具有明显的梯队分化特征。最初的竞争模式是:第一梯队主要由极客、快速仓库和海康机器人组成;第二梯队由Iris机器人、道路创新和畜牧业智能公司主导。第三层由一些新成立的公司或传统的agv公司组成。

目前,第一梯队企业已经达到80-90%的市场份额,在应用和出货量方面具有发展优势。他们已经和第二梯队的企业差距很大。其中,极客、快仓、海康机器人等服务对象主要是电子商务,包括京东物流、菜鸟物流、苏宁物流等。

作为智能物流领域的初创企业,极客专注于提供以机器人为核心的智能存储解决方案。其主要客户包括阿里巴巴集团、快递公司sf快递、国有汽车制造商一汽集团、扎拉、迪卡侬等制造公司。迄今为止,极客已经销售和服务了近10,000个物流机器人。

2018年,极客使用完整的物流整合系统处理了500万份订单。其联合创始人李洪波表示,“双十一”中一些头寸的峰值单卷可能达到正常单卷的20-30倍,这就要求解决方案不仅在正常情况下易于使用,而且在“双十一”期间真正实现成本降低和效率提高,即具有灵活性。”

扎根上海的快速仓库智能(Fast warehouse intelligence)也是中国第一批从事智能存储机器人研发和制造应用的企业。它是世界上第二大在单一仓库中部署智能存储机器人的企业。它服务于全球15个国家和20多个行业的客户,包括菜鸟物流、中国邮政、唯冠、白石物流、国药、国电等重量级客户。

海康将安全技术引入智能物流的整个领域,推动企业识别和管理物流园区内的人、车和货物,将其转化为管理和数字化手段。海康机器人的人脸识别直接或间接地服务于菜鸟网络、京东、顺丰、四通亿达等客户。包装面板的识别可以在六个侧面上直接完成,并且面板信息可以在360度内快速读取,而与面板的方向无关。

不仅是快递,还有牛奶、饮用水和药品。海康在生产和运输过程中,采用深度学习技术完成条码识别和字符识别,包括方向引导和多维感知。同时,对于电子商务零售,海康还提供了极客和快速仓储等集成解决方案。

不久前,资助的视频位机器人与“机器人三维视觉与柔性控制交互技术、三维数字缠绕和工业闭环控制技术”进行了深度集成。据介绍,visit robot比世界一流的机器人公司波士顿动力(Boston power)早半年发布了用于多类包装箱的无序拆垛机器人零拾取。本产品主要用于在传送带-托盘场景下,对物流行业中不同尺寸、颜色和顺序的货物进行智能拆垛。

2.分销公司的最后没有人强有力地秘密申请ipo。

Real Machine Intelligence、Intelligence、robby等公司都是“专注于最后一公里无人配送机器人”的初创企业的代表。真正的机器智能机器人已经与苏宁、饥饿中午、中通快递等公司合作,这些公司已经在快递和外卖的最后一公里着陆。目前,北京、南京、成都、上海四个城市的十多个公园已经交付了5万多份订单,基本实现了从公园大门到人、从商店到人的完整交付过程。

据介绍,目前的配送机器人已经有能力登上电梯。它还可以通过与电梯的通信和连接,登上电梯到达指定楼层。

发达的无人机公司也是传统物流企业的竞争伙伴,如宜航无人机(Yihang UAV),它避开新疆,在“散户投资者”领域竞争,专注于企业层面的市场。

最近,有报道称,怡行已秘密向纳斯达克申请ipo。该公司计划上市10%至15%的股份,但估值尚未确定。2019年5月,国际航空快递公司敦豪国际航空快递有限公司(DHL International Air Express Co .,Ltd .)与广州怡航签署战略合作协议,发布了中国首个全自动智能无人机物流解决方案。与此同时,中国外运为敦豪客户定制的无人机快递服务,利用该解决方案成功实现了首飞。

数据显示,一次快递的人工递送成本是7到10元。如果使用无人机送货,单次送货的成本可以控制在1.5元以内,仅为人工送货成本的六分之一。这也是大公司加快无人机市场布局的重要原因。

3.新商业模式的持续创新:轻型资产配置和机器人共享

物流机器人行业的商业模式主要包括提供产品解决方案、租赁服务和中介合作。目前,下游应用需求尚未完全开放,集成产品解决方案尚未成熟。因此,在激烈的市场竞争环境下,一些企业正在积极探索新的商业模式,寻找更合适的发展路径,以增加出货量,抢占市场份额。

例如,极客不仅提供传统的商业模式,还独特地创新了“机器人即服务”的商业模式。最后,客户可以按需租用机器人和智能仓库,或者极客可以代表他们全面操作,根据客户的订单增加或减少机器人的使用数量,帮助客户提高存储操作效率,降低管理成本,实现客户轻资产配置,跟上智能物流的大趋势。

另一个例子是费希尔的“海洋思维机器人云平台”,它被定位为“机器人行业的垂直整合者”。通过费希尔独立建立机器人智能控制的中央云平台,以及使用物联网智能链芯片实现链接,客户可以融资和租赁世界上最好的物流机器人。例如,现在人们通过一个软件平台呼叫汽车,但实际上汽车不属于这个平台,而是整合相关资源,为人们的生活提供方便的服务。目前,十几家机器人公司包括师旷、奇客、快昌、木蚁、康力优兰、华锐等。已经加入了海神享受机器人平台。

业内人士认为,物流机器人将在2019年进行多场景小规模爆发,真正的爆发时间点是2020年。然而,尽管资本繁荣,中国的物流机器人目前仍处于初级阶段。同时,物流机器人销售机器和仓库的模式不太适合,业务模式需要进一步探索和验证。

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